Europese elektrische auto dreigt duizenden euro’s duurder te worden
Europese maatregelen om de eigen auto- en batterij-industrie te beschermen, kunnen elektrische auto’s ongeveer € 2.000 duurder maken. Dat blijkt uit onderzoek van kredietverzekeraar Allianz Trade. Volgens de onderzoekers dreigt Europa hiermee de concurrentiepositie van zijn autofabrikanten juist te verzwakken. In plaats van de volledige productieketen zelf op te bouwen, kan Europa beter samenwerken met Aziatische batterijproducenten en investeren in technologieën waarmee het zich kan onderscheiden.
Duitsland en Frankrijk pleitten op 7 oktober voor een verdere versoepeling van de Europese CO₂-doelen voor auto’s, gekoppeld aan eisen om batterijen in Europa te produceren. Tegelijkertijd trekt de Europese Unie € 1,5 miljard uit om de Europese batterijproductie te stimuleren. Volgens Allianz Trade kunnen deze maatregelen elkaar tegenwerken. Minder strenge emissiedoelen kunnen de verkoop van elektrische auto’s afremmen, terwijl Europese batterijfabrikanten juist grotere productievolumes nodig hebben om hun kosten te verlagen.
“Het klinkt logisch om te zeggen: laten we onze elektrische auto’s en batterijen zoveel mogelijk zelf maken. Maar als dat de auto duizenden euro’s duurder maakt, verslechter je juist de concurrentiepositie van Europese fabrikanten”, zegt Johan Geeroms, Director Risk Underwriting Benelux bij Allianz Trade. Europa moet volgens hem zijn industrie versterken zonder elektrische auto’s te duur te maken voor de markt.
Elektrische auto’s halen benzineauto’s in
De waarschuwing komt op een moment waarop elektrisch rijden in Europa snel terrein wint. Tot en met augustus 2026 steeg de verkoop van volledig elektrische auto’s met bijna 45%. Elektrische modellen waren daarmee goed voor 22% van de Europese automarkt, hetzelfde aandeel als benzineauto’s. Van iedere 100 nieuw geregistreerde auto’s in Europa reden er 22 volledig elektrisch en 22 op benzine. De overige auto’s waren hybrides en diesels.
De verschillen tussen Europese landen blijven groot. Nederland loopt voorop: in de eerste acht maanden van 2026 was 39% van de nieuw geregistreerde auto’s volledig elektrisch, tegenover gemiddeld 22% in de Europese Unie. In augustus was in Nederland zelfs bijna de helft van alle nieuw geregistreerde auto’s volledig elektrisch. Ook Frankrijk en Duitsland maken een snelle omslag, terwijl Italië en Spanje achterblijven.
De groei van elektrisch rijden maakt de concurrentie om batterijtechnologie steeds belangrijker. Batterijen vertegenwoordigen inmiddels 30 tot 35% van de totale waarde van een elektrische auto. Volgens Allianz Trade speelt de mogelijkheid om batterijen betrouwbaar en tegen concurrerende kosten te produceren daarom een belangrijke rol bij het bepalen van de winnaars in de auto-industrie in de komende tien jaar.
Waarde van Europese auto-industrie staat onder druk
De uitdaging voor Europa gaat verder dan de productiekosten. Door de overgang naar elektrisch rijden verschuift ook de verdeling van de waarde binnen een auto. Bij traditionele auto’s waren de motor en het onderstel goed voor 35 tot 45% van de totale waarde. Bij elektrische auto’s komt inmiddels 50 tot 60% van de waarde uit de batterij en software. Op deze gebieden hebben Aziatische en Amerikaanse technologiebedrijven een sterke positie.
“Daar zit de grootste uitdaging voor de Europese auto-industrie”, zegt Geeroms. Europa heeft zijn positie opgebouwd met motoren, onderstellen en mechanische techniek. Bij elektrische auto’s verschuift een groot deel van de waarde echter naar batterijen, chips en software. Azië en de Verenigde Staten hebben op die gebieden een voorsprong. Daardoor kunnen Europese fabrieken nog steeds grote aantallen auto’s produceren, terwijl een steeds groter deel van de opbrengst uit de belangrijkste technologie naar het buitenland gaat. Volgens Geeroms is alleen meer produceren in Europa daarom niet voldoende.
De gevolgen zijn al zichtbaar bij de grote Duitse autofabrikanten. Hun toegevoegde waarde per verkochte auto in Europa lag in de eerste helft van 2026 ongeveer 30 tot 45% lager dan in 2021 en 2022. In China bleef de daling beperkt tot minder dan 20%. Tegelijkertijd verloren de Duitse fabrikanten sinds 2021 ongeveer 10 procentpunt marktaandeel in Europa en 7 procentpunt in China.
Als zij tot 2030 in beide markten nog eens 3 procentpunt marktaandeel verliezen, kan volgens Allianz Trade ongeveer € 3 miljard aan toegevoegde waarde verdwijnen. Dat bedrag staat gelijk aan circa 4% van hun jaarlijkse EBITDA op basis van 2026.
Chinese automerken vergroten hun marktaandeel in Europa
Chinese autofabrikanten profiteren van de veranderingen op de automarkt. Hun aandeel in Europa steeg van ongeveer 2% naar bijna 10% medio 2026. Voor het eerst verkochten Chinese merken meer dan één miljoen auto’s in Europa. Europese importheffingen van maximaal 35% hebben deze groei volgens Allianz Trade nauwelijks afgeremd.
Chinese fabrikanten spelen onder meer in op de markt met hybrides en plug-inhybrides. Daarnaast combineren zij geavanceerde technologie met prijzen en ontwerpen die aantrekkelijk zijn voor Europese consumenten.
Ook de handel tussen Europa en China is veranderd. Europa had eerder een handelsoverschot van bijna € 20 miljard in auto’s met China, maar dat is inmiddels omgeslagen in een tekort. De Europese auto-export naar China halveerde in twee jaar tijd. Tegelijkertijd verdubbelde de Chinese export van elektrische en hybride auto’s naar Europa in de eerste helft van 2026 tot USD 14,2 miljard.
Europese batterijproductie betekent niet automatisch Europese controle
Volgens Allianz Trade is het niet realistisch om de volledige batterijproductie en bijbehorende technologie naar Europa te halen. In een realistisch scenario kan de Europese batterijproductie in 2035 ongeveer de helft van de eigen vraag dekken. Bovendien verwachten de onderzoekers dat Zuid-Koreaanse en Chinese producenten tussen 2030 en 2035 minstens 70% van de Europese batterijproductiecapaciteit in handen hebben, op basis van de aangekondigde investeringen.
Meer batterijen produceren op Europese bodem betekent dus niet automatisch dat Europa ook zeggenschap krijgt over de achterliggende technologie. De onderzoekers zien daarom meer kansen in investeringen op gebieden waar de technologische ontwikkeling nog volop gaande is.
Daarbij gaat het onder meer om solid-statebatterijen, batterijrecycling, eigen chipontwerp, Europese AI-infrastructuur en autonoom vrachtvervoer. Op deze terreinen kan Europa volgens Allianz Trade werken aan een sterkere technologische positie en een groter aandeel in de toekomstige toegevoegde waarde.
“Europa hoeft niet alles zelf te maken”, zegt Geeroms. “Het gaat erom dat we grip houden op de technologie en een groter deel van de toekomstige toegevoegde waarde hier verdienen. De strijd om de traditionele lithium-ionbatterij volledig zelf te produceren, komt daarvoor simpelweg te laat.”










Ontvang gratis het laatste nieuws
Altijd up-to-date blijven van het laatste nieuws? Schrijf je dan in voor onze gratis nieuwsbrief met het laatste nieuws!


